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美國叫板中國:新高鐵時速1000公里

                                                                           2014-12-29

 


   “中國擁有世界上最大的高鐵網絡,且仍在繼續擴張。不過客運率能否能實現一直都是爭論焦點,”世行說,“未來20年,高鐵的客運量將繼續快速增長。”

  媒體此前報道,“2013年,中國高鐵線路的旅客周轉量達2140億人公里,超過了全世界其他地區的總和,是日本的2.5倍,法國的4倍,”世行稱。中國高鐵正在以意想不到的速度“碾壓”世界。

  中國企業“走出去”的道路從來都不是一帆風順,美國人開始叫板中國。

  美國是“汽車王國”。不過,目睹中國、歐洲奔馳的高鐵列車對國民經濟和百姓生活產生的革命性影響,美國人的“高鐵夢”愈發強烈。美國總統奧巴馬上任伊始就提出雄心勃勃的高鐵計劃,然而6年來,該計劃毫無進展。美國《時代周刊》評論稱,美國的“高鐵夢”至今仍是個“世界笑話”,夢想沒能成為現實,“一切都是因為政治”。

  因為不滿加州政府上馬的高鐵項目既費錢又低效,特斯拉創始人伊隆?馬斯克(Elon Musk)決定自己建超級高鐵。21日,馬斯克(Elon Musk)去年提出的超級高鐵項目Hyperloop獲得重新評估,預計連接舊金山和洛杉磯的Hyperloop項目總投資將超過160億美元,這相比此前的100億美元預算增加了60%。馬斯克說,加州政府預估這項高鐵項目耗資大約700億美元,但實際可能超過1000億美元,而且建成後不會比飛機更受歡迎。而在目前,加州政府已批準上述洛杉磯和舊金山之間的高鐵項目。

  Hyperloop系統是一套全新的高速運輸體系,該運輸系統並非以火車而是以“鋁制膠囊”為運輸工具,將“鋁制膠囊”置於鋼鐵管道之中,然後像發射炮彈一樣將它發射至目的地。該系統會利用太陽能進行自身發電。乘客可以在30分鐘內從洛杉磯到達舊金山,時速達到每小時600英里,相當於每小時966公里。

  去年8月,在公布Hyperloop計劃後,馬斯克表示希望能與別的公司一起推進該項目。一個月後,HTT公司正式接手Hyperloop項目,並將該項目搬上眾包平臺,由160多位來自波音、特斯拉和SpaceX等相關公司的專業人士一起出謀劃策。

  Hyperloop有可能成為繼汽車、輪船、火車和飛機之後第五大交通方式。HTT在一份長達76頁的報告中,對Hyperloop的工程造價預算做了重新評估。該報告集中圍繞一個連接舊金山和洛杉磯的項目系統展開評估。當然,報告稱全球許多城市都可能成為Hyperloop項目的候選案例。

  盡管該報告指出,這一系統的總造價在160億美元或更高,縱觀全球,完成這樣的籌資任務實在艱巨啊,當然中國是個例外。當然,目前對於JumpStartFund來說,最緊要的問題,是解決錢的問題。由於他們只是一家初創公司,所以手頭上並沒啥錢。但該項目的目標是將選擇Hyperloop出行方式的票價控制在20美元-30美元之間。但目前這些創意仍處於起步階段。報告稱,比如建造管道的材料,是選用玻璃纖維、鋼還是其他材料,目前還在討論當中。

  從Hyperloop計劃整體的可行性來看,HTT公司正在按照經濟艙、商務艙及貨運艙三個維度進行整體的系統建設,該公司預計在十年內可以建立縱橫全國的Hyperloop網絡。不過在此之前,技術、環境、資金、甚至政治因素都是該公司需要一一攻克的問題。

  2009年4月16日,就任總統不久的奧巴馬發表演說,首次提出建設橫貫美國的高鐵幹線願景。奧巴馬稱,上世紀50年代,艾森豪威爾總統開始州際高速公路工程,建設高鐵將是自那之後最宏大的基礎設施投資計劃。

  在2011年的國情諮文演說中,奧巴馬進一步明確了他的高鐵設想,表示未來閃亮的子彈頭列車將以320千米以上的時速,在美國城市之間疾馳。“在未來25年里,我們的目標是讓80%的美國人坐上高鐵。”奧巴馬表示,能否重建美國的交通系統,事關能否“贏得未來”。

  為此,奧巴馬政府規劃在全國建設13條高鐵線路。奧巴馬政府認為,高鐵項目不僅能產生直接的就業和經濟效益,而且將為全國新的基礎設施擴張計劃奠定基礎,促進社區發展,提供更快捷、節能的交通方式,並在美國建立一個新的產業。據悉,為啟動建設速度更快的客運鐵路,美國聯邦政府撥付了近110億美元,其中80億美元來自2009年通過的經濟刺激計劃。

  目前,美國仍保有龐大的鐵路交通系統,其鐵路貨運在世界上是領先的,但鐵路客運狀況總體上比較糟糕。有記者曾從華盛頓搭乘美國全國鐵路客運公司列車前往波士頓,原定六七個小時達到,結果因為下了一場大雨,這趟旅程用了13個小時。

  從華盛頓到波士頓的東北走廊,人口密集,經濟發達,是美國全國鐵路客運公司最重要的一條主幹線,客流量比較大,但列車運行時速只有96千米—112千米。很多乘客表示,如果這條線路能開通高鐵,肯定會有更多人乘坐。

  美國副總統拜登也是個鐵路迷,從華盛頓回特拉華州的老家,他經常乘坐火車。2011年2月,拜登宣布一項在6年內花費530億美元建設高鐵的計劃,以作為2009年經濟刺激計劃法案撥款的補充。但是,2011年共和黨控制美國眾議院後,卻拒絕繼續對鐵路建設撥款。

  “分裂的政府”和政黨紛爭,使美國高鐵計劃成為犧牲品。獲得聯邦高鐵撥款最多的州,一個是加利福尼亞州,一個是佛羅里達州。但2010年茶黨成員里克?斯科特當選佛羅里達州州長,這位保守的州長立即否決該州坦帕—奧蘭多—邁阿密的高鐵建設計劃,並把24億美元撥款退回華盛頓。

  此後,最有望興建的高鐵,僅剩下加利福尼亞州的舊金山—洛杉磯項目。該項目如果建成,可將舊金山和洛杉磯兩地間的旅行時間由開車6個多小時,縮短為乘坐高鐵不足3小時。然而,近6年來,加州高鐵計劃爭議不斷,無休止的法律和政治糾紛,導致該項目開工日期一再拖延,目前僅開始項目前期工作,尚未真正動工。

  緊隨佛羅里達州,俄亥俄州和威斯康星州也相繼取消了高鐵項目,退回了聯邦政府劃撥的資金。這3個州的州長均來自共和黨,他們認為高鐵項目太過昂貴,且沒什麼必要。

  美國媒體指出,在和平時期,任何大型項目的興建都會引發爭議,高鐵也不例外。美國布魯金斯學會高級研究員、城市基礎設施研究主管羅伯特?普恩茨表示,在通向高鐵網絡的道路上,美國面臨嚴峻的政治、經濟障礙,以及社區在土地使用、環保等議題上的反對,因此進展會非常緩慢。他認為,政府應戰略性地選擇建設一兩條高鐵幹線,做聰明的投資。

  盡管HTT取得了不錯的進展,但距離Hyperloop進入測試和施工階段仍然還很遙遠。美國人開始叫板中國高鐵能否成功尚屬未知。

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