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印度首條高鐵一年僅征地0.9公頃難如期完工 日方停貸

                                                                           2018-10-29

  


     印度高速鐵路計劃正因征地困難而陷入困境,在項目啟動一年之後,鐵路所需的1400公頃土地只征得了0.9公頃,導致該線路2023年完工的目標可能無法完成。

  連接孟買和艾哈邁達巴德高速鐵路計劃是印度第一條高速鐵路,全長505公里,計劃2019年1月動工。印度鐵路公司與合作夥伴日本新干線技術公司聯合建設。計劃耗資150億美元(約1038億人民币)。日本提供總計1900億日元(約合人民币113億元)的貸款,年息低至0.1%,償還期長達50年。

  報道稱,由于農民對征用土地的補償措施不滿,鐵路建設舉步維艱。一群農民正在向古吉拉特邦高等法院請願,要求暫停征地,並且還質疑政府為公私合營項目征購土地的權利。印度高鐵線路有349公里穿過古吉拉特邦,當地種植山欖果和芒果的農民在當地政客的支持下不斷抗議征地行為。

  據觀察者網此前報道,當地居民表示印度政府在此前的工程項目中曾承諾保障他們的就業並晚上基礎設施,但最終什麼承諾也沒有遵守。因此難以信任政府的高鐵建設能給他們带來好處。

 

征地區的一位農民與他的田地(圖片來源:共同社)

  由于征地進度過慢,日方已經停止发放第二階段的貸款。並估計2019年1月動工的計劃難以實現。而印度方面此前甚至還要求鐵路應在2022年竣工,現在卻連原計劃的2023年都很難實現了。

  彭博社援引澳大利亞國立大學經濟學教授本德拉·賈的話說,“在印度,征地是個普遍問題,造成了許多項目被推遲。”

  既然是“普遍問題”,那麼受影響的自然也就不僅僅是高鐵這一項。報道援引印度經濟監測中心的數據稱,截至2018年9月份,印度在鐵路,港口和機場等基礎建設項目上完成了價值7540億盧比的項目(約709億人民币),還不到預定計劃2萬億盧比(約1882萬人民币)的一半。

  不過,由于印度高鐵項目的知名度高,影響力大,它的拖延無疑會比其他項目有更大的政治影響。政治分析人士、印度總理莫迪的傳記作者尼蘭揚·穆克霍普迪亞耶表示,如果高鐵項目出現波折,無疑將大大影響莫迪“無所不能”的形象。

  另外,對于項目的合作方:JR東日本、日立和川崎重工等日本公司來說,他們一直將印度高鐵項目視為與中國高鐵將進行國際競爭的一大勝利,而工期拖延如今也讓他們的勝利蒙上了陰影。

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